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近日 ，海拔4721米的雁石坪站开出首趟旅客列车，正式开通旅客乘降业务，结束了自2006年通车以来19年“过站不停”的历史 。这是世界屋脊再次刷新“最高客运站 ”的纪录 ，但比数字更滚烫的 ，是“有铁路无客运 ”历史的终结，即中国铁路把“民生”二字 ，一笔一划写进了云端。
雁石坪镇距拉萨300公里 ，过去是“两头不靠 ”的孤岛，青藏铁路从镇边呼啸而过 ，却不停靠。去最近县城安多 ，要翻越唐古拉垭口，冰雪季一走就是好几个小时 。如今 ，Z9817/8次列车每天停靠4分钟 ，到拉萨缩短至5小时 。铁路把“不可能 ”变成“可能”，海拔再高 ，也高不过人对美好生活的渴望。
算过一笔账 ，雁石坪站年设计客流不足5万人，以目前票价，收回建设成本要100年以上 。但铁路方仍坚持“亏本也要开 ” ，加装机车供氧设备 、改造列车真空集便 、铺建长站台 ，只为让“天路 ”不再只是“风景路”，更是“生计路” 。在“投入—产出 ”账本之外 ，还有一本“国之大者 ”的账 ，西藏百姓对美好生活的向往，就是铁路的盈亏平衡点。正如青藏铁路公司负责人所说 ，“我们从不按海拔高度计算票价 ，只按人心温度衡量价值 。”
近年来，和若铁路、丽香铁路 、川青铁路等线路陆续通车 ，这些铁路如同毛细血管一般 ，在大漠 、林莽与雪原里流淌 。从高原到大漠，铁路网越来越细密 ，“小慢车 ”经过的乘降所 ，往往都是沿线民众的家门口，而这也逐渐成为了中国铁路“最后一公里 ”战略的缩影。
有人说，铁路不过就是两条冰冷的钢轨 。但当你看见藏族阿妈把第一桶酥油茶端上列车 ，听见小学生用普通话朗读“我想去北京” ，你会明白，那不仅是钢轨 ，更是雪域高原的心跳 。4721米 ，氧气稀薄，但中国式现代化的氧气 ，正通过铁路源源不断输向雪山深处。
“最小站 ”“最慢车 ” ，却足以照亮无数人心中对幸福的定义 。或许再过几年，当高原的格桑花年复一年在钢轨旁盛放之时 ，世界屋脊还将不断迎来更多这样短暂停靠又告别的特殊列车 。而雁石坪的站台很短 ，却丈量出“人民铁路为人民”的千钧重量。
天路迢迢，人心向暖。下一站 ，幸福继续发车 。
(来源：中国网作者：牛恬)【
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评论列表（4条）
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