对比试驾星瑞 、朗逸、卡罗拉和速腾,四款车到底啥水平?
速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬 ，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡 ，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差 ，驾驶时能够感觉到车头已经入弯 ，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大 ，一方面导致车内舒适性变差 ，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度 ，因为底盘的极限较低 ，一不小心就担心失控。
高速麋鹿测试：吉利星瑞以75km/h的成绩领先本田思域和大众速腾（73km/h） 、丰田卡罗拉（71km/h） 、大众朗逸（70km/h），日产轩逸以69km/h排名末位 。其低重心底盘设计增强了弯道抗侧倾能力 ，减少加速/制动时的车身俯仰 ，提升操控稳定性 。
产品力颠覆：以越级性能碾压合资竞品星瑞通过严苛测试和硬核配置，在安全、动力、操控等领域全面超越速腾等合资车型 ，证明中国品牌轿车的技术实力已达世界水准。
还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸 ，明显比朗逸要大一些 。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大 。 ▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示 再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围 ，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。
出色的操控和强劲的动力是其最大优势之一 ，我认为如果星瑞试驾安排在一座大山里，通过山路试驾体验，也许效果会更好 ，毕竟山路上的随行高海拔 、不断的急弯会更能体现出一辆车出色的动力和操控 ，而这，正是星瑞的强项和亮点。
大众速腾不会切换S档和M档,看完视频,不再依赖D档,成为老司机
〖壹〗 、D档与S档切换技巧D档（前进档）与S档（运动模式）可直接切换 ，无需踩刹车或停车 。切换至S档后 ，变速箱会延迟升档，使发动机保持更高转速（通常2500-3000转以上） ，从而提升动力响应 ，适合超车、爬坡或需要快速加速的场景 。例如，高速超车时 ，直接向后拉档杆切换至S档 ，可立即获得更强的扭矩输出。
〖贰〗 、大众速腾5t卓越版下坡时，应根据坡度 、长度及车速灵活选取档位 ，优先使用D档（配合发动机制动）、M档（手动模式）或S档（运动模式） ，避免空挡滑行或过度依赖刹车 。常规坡道（缓坡/短坡）常规坡道下坡时，推荐使用D档，通过“D+”升至D2或D3档（一般2-3档足够） 。
〖叁〗 、D档！--：作为前进挡 ，使用时需先踩下刹车 ，然后通过操作排挡手柄来实现。具体步骤是按下排挡手柄侧面的按钮，随后向下推动手柄 。S档！--：运动挡 ，当你在D档行驶时 ，只需轻按侧键，接着轻轻拉动挡把 ，即可切换到此模式 ，为驾驶带来更为动感的体验 。
〖肆〗 、档位选取优先使用低速档（L档或手动模式低档位）老款速腾若配备L档（低速档），建议挂入该档位。L档会限制变速箱升挡 ，利用发动机高转速的牵引力制动 ，显著降低刹车系统负荷 。若无L档，可切换至手动模式（如S档或M档） ，主动降挡至1挡或2挡 。
新款速腾后悬架是独立悬架吗
新款速腾的后悬架是独立悬架 ，具体采用多连杆独立悬架结构。以下为详细说明：悬架类型与结构特点新款速腾后悬架采用多连杆独立悬架设计，由多根连杆（通常为3-5根）通过精确的几何布局连接车轮与车身 。这种结构通过独立控制车轮的上下运动、侧倾和纵向位移，显著提升了车辆的操控稳定性和乘坐舒适性 。
新款速腾不会断轴 ，因其采用了多连杆独立悬挂 ，解决了老款的设计缺陷。具体分析如下：老款速腾断轴原因：老款速腾（2014年4月前生产）采用“耦合杆式悬挂 ”（扭转梁悬架），其车轮轴线与横梁几乎重合 ，导致横梁中的扭力杆无法有效提供扭转侧倾刚度。
然而 ，一汽大众在推出换代速腾时，为降低成本 ，将原本优势的四轮独立悬架减配为非独立后悬架 。由于设计结构原因 ，速腾上的非独立后悬架存在重大安全隐患，该问题在国家质检总局有相关报道说明 。
总结：大众速腾的后悬架采用多连杆式独立悬架 ，这一设计在操控稳定性 、舒适性及车型定位上具有显著优势 ，符合其中高端轿车的市场定位。尽管成本较高，但通过技术调校与空间优化 ，速腾在性能与实用性间实现了平衡 。
速腾S是否为独立悬架取决于具体车型配置 。速腾S的悬架系统因车型配置不同而存在差异。其中5T车型采用的是前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合 ，这种前后均为独立悬架的设计，能让车轮在面对不同路况时，独立地上下跳动 ，减少相互干扰 ，从而提升车辆的操控性和舒适性 。
原因是双离合变速箱传动效率高，动能损失小 。同时 ，采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架结构 ，为车辆提供稳定的操控性能。车身尺寸新款速腾车长从现款的 4791mm 增加到 4812mm，空间更大 ，符合当下车企在配置 、空间、智驾等方面内卷的趋势 ，能更好地满足消费者对车内空间的需求 。
试驾全新速腾!全新“神车”能否重返A+级轿车标杆位置?
一汽-大众全新速腾通过加长车身 、提升品质感 、丰富配置及优化动力系统，展现出强大的产品力 ，有望重返A+级轿车标杆位置 。具体分析如下：加长车身与越级外观设计全新速腾进行了加长处理 ，车身尺寸达到4753mm/1800mm/1462mm，轴距加长至2731mm ，接近B级车尺寸 ，外观更显扁平、运动和矫健。
全新速腾尾部也同样非常显质感，镀铬排气装饰件和两侧反光条也在一定程度上拉伸了视觉宽度，同时看起来更显时尚 。内外兼修 全新速腾的外观更加有质感 ，内饰则是通过设计与材料的相结合来提升车内豪华氛围 。同时科技智能化配置的加入也让它拥有很好的科技感。
自2006年进入中国市场以来 ，速腾品牌凭借其独创的德国血统、精湛的制造工艺和同级领先的科技设备，让国内消费者在平淡 、中庸的传统A级轿车之外 ，创造了真正的A+级细分市场 ，也创造了A+级行业标准，累计销量超过130万辆 ，成为中国A+级轿车的市场标杆。
速腾以全新包豪斯设计理念换代新生 ，树立A+级细分市场新标杆，同年速腾蓝驱车型问世 ，凭借启动-停车（Start-Stop）技术 、制动能量回收（Recuporation）等降低能耗和排放的蓝驱技术 ，将内燃机车型的节能环保提升到新的高度 。
全新速腾是一款德国最新工艺与现代动感造型完美结合的大空间A+级舒适轿车 。作为A+级标杆的德系轿车，全新速腾带来更新设计外观、更大舒适空间。更多安全保护 、更多人性化配置 、更高效灵动驾驶 ，以及如影相随的德系品质 ，必将重塑A+级市场标杆 。
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我是蜗牛号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《【大众速腾新款试驾视频,大众速腾的试驾视频】》能对你有所帮助！
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