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【央视新闻客户端】
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记者|周逸斐 段思瑶
“现在订单供不应求 ，客人直接到工厂催单，这在以往难得一见。 ”谈及今年的销量，中国重汽的一位销售负责人陈珂（化名）喜形于色 。
数据也证实了这一点 。中汽协最新数据显示 ，11月我国重型货车销量11.3万辆 ，同比增长65.4%，实现八连涨。
在本次销售热潮中 ，新能源重卡成为新引擎 。
公开数据显示 ，11月份，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆 ，同比增长178% ，前三季度销量同比增长184% 。
为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的“主角 ”为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深入调查。
“订单太多 ，但产能供不上 ，我们只能优先保障核心客户的需求 。”陈珂清楚地记得，这场重卡市场的变局始于去年 。
他告诉每经记者：“从2024年10月到现在 ，我们就没闲过。原先的一班制生产满足不了需求 ，部分地区生产车间已经改成两班制 。 ”
中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象 。在大月生产压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长66% ，总成单班产量超610台。
车间的热火朝天也直接反映在企业销量上 。第一商用车网数据显示 ，11月，中国重汽销售各类重卡2.5万辆 ，同比增长23%；一汽解放重卡销量同比大增近八成；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工 、北汽福田重卡销量同比上涨约1.5倍 。
“除了2020年受政策影响出现过一轮销售热潮 ，再往前追溯近十年，都未曾有过这样的情况。 ”陈珂说。
但他也感觉出两次热潮的差异：与2020年相比 ，此次市场更“热闹” ，市场格局也发生了显著变化 。2020年的销售热潮出现在传统能源市场，包括燃油重卡、天然气重卡等 。“这轮热潮中 ，新能源重卡成为新引擎 ，赛道涌入很多新势力企业。”陈珂介绍 。
一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示：“截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡销量2.04万辆 ，预计全年3.4万辆 ，同比翻了近4倍 。 ”
其实在新能源重卡市场中，竞争最为激烈 、技术要求最高的当属牵引车。“重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如此 ，随着‘两新’政策的鼓励 ，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了30% 。 ”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡市场 ，多样性的动力总成会并存 ，但是到2030年，电动化路线会成为主流路线 。
当电动化成为市场共识 ，车企 、供应商都在不遗余力地布局。据上述一汽解放新能源产品线相关负责人透露：“到今年底 ，一汽解放将推出新能源3.0产品，不仅全场景适配煤炭、钢厂 、砂石 、港口、快递快运等多种场景 ，还将覆盖纯电 、P2混动（一种混动架构） 、换电增程等不同构型 。”
随着“以旧换新 ”政策临近截止 ，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应，11月份 ，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆 ，环比今年10月份增长39%，同比增长178% 。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%，渗透率升至24.21%。
多位业内人士向每经记者分析 ，新能源重卡销量快速提升 ，主要是因为自然置换的刚性需求、“以旧换新 ”补贴政策、产品经济性提升等多重利好叠加 。
每经记者梳理发现，今年的补贴政策源于3月 。交通运输部 、国家发展改革委和财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》 ，将国三 、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元 ，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元，二者叠加每辆车最高可获得14万元的补贴。
“如果一辆新能源重卡售价约60万元 ，若能拿满14万元补贴 ，相当于七七折优惠 。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账 。
他透露，当前置换需求高的多为组织型客户 ，这类客户以批量采购为主 ，单个订单规模在20辆至50辆，资金体量相当大。这种力度的补贴对其降成本确实很有吸引力 。
除了政策补贴的拉动 ，新能源重卡的营运成本优势也是销量上涨的重要因素 。
相较于传统重卡 ，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%~30%，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显。
陈珂坦言，近年来国内货运行业竞争日趋激烈 ，新能源重卡的营运成本低于传统重卡 ，能进一步拉低货运成本，让企业更容易低价中标 。这也是组织型客户相较于散户更具置换动力的关键 。
“重卡是生产资料 ，所以用户对于TCO（Total Cost of Ownership ，全生命周期成本）是极其关注的。 ”彭佩敏进一步表示 。
但新能源重卡在发展过程中也存在一些问题 。
“新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉、多跑 、少花 、多用、不停。 ”宇通重卡相关负责人向每经记者表示 。当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足 、充电慢且不便 、冬季电池续航衰减和故障率高 。该负责人告诉记者，其中续航不足是用户首要顾虑 ，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出 ，同时充电效率低、公共桩适配差等问题也同样存在。
因此，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施 ，推动车 、桩 、网深度融合 ，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮。
工程类重卡生产属于周期性行业，其销量波动与宏观经济、置换更新需求 、补贴（淘汰）政策等高度相关 。
当前重卡销量接连走高 ，这是投资尤其是基建投资回暖的信号吗？是货运需求拉动了销量增长吗？
一位汽车行业分析师向每经记者表示 ，存在回暖的可能性 。但要对这一趋势做出准确判断，还需结合工程机械的运行情况，尤其是挖机开工率这一指标。
工程机械是国民经济的基础装备行业 ，与基建投资 、房地产周期的关联更为紧密 。挖掘机作为基建“标配” ，是反映基建情况、观察固定资产投资等经济变化的风向标 。
《每日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数 ”发现，今年上半年 ，全国范围内基建投资呈现多点开花态势 ，为经济发展持续提供动能。上半年，作为我国工程机械行业两大代表性产品的挖掘机和装载机 ，销量均增长超过10% 。
三季度 ，各项基建项目稳步推进，路面设备和港口设备表现优秀 ，堆高机、正面起重机 、压路机等多类设备总工作时长同比 、环比均实现增长 。
11月份 ，虽然受北方冬季施工条件限制，依然挡不住项目建设的火热势头 ，多地掀起“年末冲刺 ”热潮 ，11月全国工程机械平均开工率与工作量均实现环比增长。
东莞证券的研报指出，从长期来看，国家重大工程陆续开工叠加资金加速落地、更新替换政策等因素 ，将有效支撑工程机械需求 。
国际智能运载科技协会秘书长 、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示 ，当前国家大力推进基建，对水泥 、砂石等建筑材料的运输需求显著增加 。此外 ，快递物流行业的需求、重卡“以旧换新”政策等因素 ，均为重卡行业提供了增长动能。
张翔强调，目前 ，针对重卡行业 ，我国实施了一系列优惠政策，包括免购置税 、购车补贴以及运营期间的高速公路免费通行等 。此外还有针对电动重卡的停车优惠政策 。这些政策都极大促进了电动重卡行业的发展。
随着环保意识的不断提升以及对碳排放要求的日益严格 ，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长 ，我国电动重卡的出口市场已经呈现出强劲增长态势，对提升我国商用车在国际市场上的竞争力发挥重要作用。
总体来看 ，电动重卡处于高速增长阶段 ，增长率已经超过新能源汽车的平均增长率 。如果明年的“两新 ”政策能继续维持现有状态，对于电动重卡行业来说是非常合适的 。
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